수년 동안 사용되어 온 건설 기계의 경우 과열은 흔히 발생하는 문제이자 종종 좌절감을 주는 문제입니다. 실제적인 방법으로 문제를 살펴보겠습니다.

원래 잘 설계되고 신뢰성이 입증된 기계의 경우 유압 시스템은 다음과 같습니다.정상적인 냉각 요구 사항을 완벽하게 충족할 수 있음새로운 때.
(시스템에 거대한 라디에이터를 장착할 수는 없습니다. 물론 과열되지는 않지만 너무 추울 수 있습니다. 추운 지역의 기계는 겨울에 두꺼운 단열재를 "착용"해야 한다는 것을 잊지 마십시오. 다운 재킷처럼요, 하하!)

오래된 기계에서 과열은 일반적으로 다음을 의미합니다.시스템의 열 발생량이 냉각 용량을 초과했습니다.— 그러나 이것은 설계 결함이 아닙니다. 그것은성능 저하 또는 오작동의 징후. 경미한 “통증과 발열”은 불가피합니다.
개인적으로 추천하지 않습니다냉각 시스템을 무작위로 수정하거나 업그레이드— 그건 보통 라디에이터 파는 사람의 본능이잖아요, 하하.

1. 너무 빨리 원래 디자인을 비난하지 마세요

어렸을 때, 경험이 없었을 때 “이건 나쁜 디자인이야!”라고 소리치곤 했습니다.
하지만 시간이 지나면서 저는 기계 설계가 다음의 결과라는 사실을 알게 되었습니다.세심한 엔지니어링과 반복적인 검증. 물론, 최고의 디자인에도 결함이 있습니다. 신조차도 실수를 한다면 인간은 어떻게 실수하지 않을 수 있습니까?
그러나 통계적으로 볼 때 실제 설계 오류는 거의 없습니다. 대부분의 경우 문제는 다음에 있습니다.작동, 유지 관리 또는 노후화.

기계 분야에서 거의 40년을 보낸 지금, 나는 더 이상 설계를 그렇게 쉽게 비판하지 않습니다. 저는 이러한 시스템을 설계한 엔지니어만큼 능력이 없습니다.
당신이 설계 엔지니어보다 더 똑똑하다고 말하지 마십시오. 그들은 이미 당신이 생각했던 것과 동일한 문제를 고려했습니다. 최종 디자인은 항상기능, 비용, 재료 및 전반적인 시스템 균형의 균형, 이는 수석 엔지니어의 책임입니다.

2. 냉각 시스템을 먼저 개조하면 안되는 이유

않는 한원래 냉각 시스템이 실제로 실패했습니다., 그것은 일반적으로수정하지 않는 것이 좋습니다.
대부분의 경우,높은 유압 온도는 내부 누출로 인해 발생합니다., 냉각이 부족해서가 아닙니다.

내부 누출 문제를 해결하지 않고 단순히 시스템을 냉각시키면 원인이 아닌 증상만 치료하게 됩니다.
누출로 인한 열 발생은 계속해서 악화될 것입니다.

그만큼실제 솔루션이다내부 누출 원인을 식별하고 제거합니다.유압 시스템 내에서.

3. 과열의 일반적인 원인

대부분의 과열은 다음에서 발생합니다.내부 누출다음 구성 요소에서:

• 유압 펌프

• 제어 밸브

• 액추에이터(실린더 및 유압 모터)

• 만약에단 하나의 회로과열되면 누출이 국부적으로 발생합니다.

• 만약에모든 회로과열되면 누출이 발생할 가능성이 높습니다.메인 펌프또는메인 제어 밸브.

4. 간단한 현장 테스트 방법

기계의 성능을 직접 평가하고 싶다면 실용적인 방법이 있습니다.

당신은스톱워치.
(그리고 아니요, 휴대폰만 사용하지 마세요. 너무 불편합니다. 가서 값싼 스톱워치를 구입하세요. 가격은 10위안 정도입니다. 그게 제가 사용하는 것인데 잘 작동합니다.)

그런 다음 기계를 찾으십시오.공식 작업 주기 시간 데이터.
(게으르지 마십시오. 아무도 무료로 건네주지 않습니다. 스스로 숙제를 하지 않는 기술자는 좋은 데이터를 받을 자격이 없습니다. 저는 수리나 부품을 판매하지 않고 대화만 합니다. 그래서 신사가 됩니다. 충전하지 말고 대화하세요!)

지금,실제 사이클 시간을 측정각 유압 기능에 대해 각각 최소 3회씩 측정하고 평균을 취합니다.
표준 값과 비교하십시오.

실제 사이클타임이 기준을 100% 이상 초과하는 경우20%, 그건 다음의 표시야심각한 내부 누출— 빨리 전문적인 수리를 받는 것이 좋습니다.

5. 테스트를 위한 권장 회로

대부분의 기술자는 다음 사항에 중점을 둡니다.붐 리프팅 사이클, 이는 유압 효율의 가장 직접적인 지표이기 때문입니다.

테스트 절차:

1. 붐, 암, 버킷을 완전히 확장합니다. 표면에 닿기만 하면 바닥에 평평하게 놓으십시오.

2. 엔진을 가동하십시오풀 스로틀.

3. 조절 레버를 당겨최대한 빠르고 열심히스톱워치를 시작하는 동안.

4. 붐 실린더가 도달하면 타이밍을 멈춥니다.쿠션 포인트(눈에 띄게 조절되는 소리가 들립니다).
   그것이 당신의 사이클 시간입니다.

예:

• 새로운 기계 붐 리프트 시간: 3.0초

• 실제 측정 시간: 4.0초
  → 효율성 = 3.0 ¼ 4.0 =원본의 75%.
  누락된 25%? 그것이 열로 변했습니다. 이것이 바로 기계에 열이 나는 이유입니다!

공식:

V = L₁ / L²
(V = 작업효율, L₁ = 표준시간, L² = 측정시간)
만약에V < 0.8(80%), 진지하게 받아들이십시오.

이 간단한 공식은 현장 테스트에 충분합니다.
몇 번 연습하세요. 레버를 당기는 동시에 스톱워치를 칠 수 없다고 말하지 마세요. 할 수 없다면 전문가를 찾아보거나 세 번째 손을 키우세요. 하하!

버킷 회로를 테스트할 필요가 없습니다. 버킷 핀이 이미 너무 마모되어 데이터를 망칠 것이라고 확신합니다.

스윙 테스트의 경우 약간의 런업 거리를 허용하고 타이밍에 대한 기준점을 표시합니다.

여행 테스트의 경우 다음을 수행하십시오.단면 자유 회전테스트 - 전진 및 후진, 고단 및 저단 기어에서 각각 최소 3회, 테스트당 3회전 이상.
(귀하의 모델에 특정 테스트 절차가 있는 경우 해당 절차를 따르십시오. 저를 속이려고 하지 마십시오, 하하!)

6. 간단한 진단 관찰

또한 몇 가지 "구식" 트릭을 사용하여 유압 과열의 원인을 대략적으로 식별할 수 있습니다. 믿거나 말거나 어쨌든 무료 조언입니다.

(1)기계가 과열된 경우콜드 스타트 ​​후 매우 빠르게, 문제는 다음 위치에 있을 가능성이 높습니다.냉각 제어 회로- 와 같은:

• 라디에이터 바이패스 밸브가 너무 일찍 열립니다(서모스탯이 열려 있는 것처럼).

• 냉각 팬 속도가 너무 느립니다(유압 구동 또는 클러치 구동 문제).

(2)과열되면몇 시간 작동 후, 라디에이터는 아마도외부적으로 막힌— 핀이나 공기 흐름 경로를 청소하십시오.
(일반적으로 이 결함으로 인해 시스템 속도가 눈에 띄게 느려지거나 온도 경보가 발생하지 않습니다.)

(3)만약에일부 회로의 속도가 크게 느려집니다., 그 회로는심각한 내부 누출.

(4)만약에모든 회로가 느려진다, 유압 시스템은심하게 마모됨— 펌프, 밸브, 모터 및 실린더를 재구축할 시간입니다.

(5)때때로,노화 전기 제어작동 속도 저하(예: 비례 솔레노이드 또는 펌프 제어 밸브 마모).
백업 제어 모드 또는 수동 재정의로 전환하여 이를 테스트할 수 있습니다.

(6)(새로운 추가!)
여기간단하지만 신뢰성이 높은 정성 테스트:

• 오일 온도가 상승할 때(그러나 경고 한계 이전),작동 속도는 안정적으로 유지됩니다, 문제가 발생할 가능성이 높습니다냉각 시스템 또는 제어 회로에서— 먼저 확인해 보세요.

• 만약 온도가 올라가면,모든 움직임이 눈에 띄게 느려집니다, 그것은유압 부품 마모— 그리고 오직수리 또는 교체그것을 고칠 수 있습니다.
  마모가 발생하지 않도록 "조정"하려고 하지 마십시오. 조정을 통해 마모된 구성 요소를 새 상태로 복원할 수 있다면 부품 딜러와 OEM은 모두 폐업하게 될 것입니다!