많은 작업자들이 굴삭기 선회 베어링에서 그리스가 새는 것을 보고 기계에 문제가 생겼을까 봐 걱정합니다. 예를 들어, 어떤 사람은 700시간 작업 후 그리스 주입을 세 번만 했는데 오일이 새기 시작했다고 보고했습니다.

사실, 당황하지 마세요. 이것은 큰 문제가 아닙니다. 해야 할 일은 기계가 깊은 물(트랙 상단 위)에 들어갔거나 진흙탕에서 작업했는지 기억하는 것입니다. 둘 다 해당되지 않으면 안심하고 계속 사용할 수 있습니다. 그래도 걱정된다면 선회 베어링의 그리스 주입 플랜지(보통 네 개의 볼트로 고정된 사각 플랜지 플레이트)를 열고 내부에서 열화된 그리스나 진흙이 있는지 확인할 수 있습니다. 이것이 최후의 수단, 즉 '비밀 기술'입니다.

생각해 보세요. 굴삭기나 로더와 같은 기계의 모든 그리스 주입 지점(그리스 교체를 위해 분해해야 하는 자동차 휠 허브 제외)에서 새 그리스를 주입하면 오래된 그리스는 어디로 갈까요? 예를 들어, 버킷 암과 버킷 사이에 매일 주입하는 그리스는 어디로 갈까요? 마모됩니다! 마모되지 않으면 그리스를 주입할 필요가 없겠죠?

따라서 선회 베어링 영역의 그리스가 새지 않으면 실제로 더 큰 문제가 될 것입니다. 이는 마모된 물질이나 금속 조각을 포함하는 사용된 그리스가 기계 내부에 남아 선회 감속 기어에 들어간다는 것을 의미합니다! 부품 설명서를 주의 깊게 확인하면 이 점을 이해할 수 있습니다.

일부 작업자는 왜 이 그리스 누출이 전에 발생하지 않았는지 묻습니다. 답은 설계 철학에 있습니다. 오래된 그리스 배출 경로가 변경되었을 뿐입니다. 씰 링은 그리스 누출을 완전히 막을 수 없습니다.

일부 고급 로더 브랜드에서는 핀 조인트를 그리스가 아닌 얇은 오일(엔진 오일)로 윤활합니다. 이러한 오일은 (매뉴얼에 따라) 덜 자주 점검하고 주기적으로 교체합니다. 이는 해당 조인트가 단순하고 저렴한 씰 링 대신 고정밀 기계적 씰을 사용하기 때문입니다.

구조적으로, 30톤 미만의 굴삭기의 경우 선회 베어링은 비교적 저렴하고 단순한 볼 타입 선회 베어링입니다. 소위 고급 브랜드는 더 높은 정밀도의 베어링, 더 큰 조립 프리로드 또는 심지어 간섭 끼워맞춤을 가질 수 있습니다. 더 큰 기계만 이중 또는 삼중 열 원통형 선회 베어링을 사용합니다(대형 풍력 터빈과 같습니다!). 이러한 선회 베어링의 씰은 항상 고무 링입니다. 회전 속도가 낮기 때문입니다. 최대 11~12rpm이며, 이는 극한의 작동 조건에서입니다. 기계가 클수록 회전 속도가 느려집니다. (이 원리는 제2차 세계 대전 중에 이미 적용되었는데, T-34 탱크는 더 정확하지만 더 느리게 회전하는 Tiger II에 대응하기 위해 빠른 포탑 회전을 활용했습니다.) 참고로, 풍력 터빈은 약 5rpm으로 회전합니다.

따라서 그리스 누출이 선회 베어링이 손상되었음을 의미하는 것은 아닙니다. 작동 조건에 따라 상황을 분석해야 합니다.

선회 베어링 씰 고장 또는 분리를 실제로 겪는 경우 걱정하지 마세요. 사소한 문제입니다. 씰 스트립(길이별로 주문)을 준비하고, 필요한 길이를 측정하고, 끝을 각진 조인트로 자르고, 설치 방향에 맞추고(반대로 하지 마세요), 조인트에 접착제를 바르고 함께 접착하면 됩니다. 그게 전부입니다.

작업자가 명심해야 할 사항:

• 굴삭기는 잠수함이 아닙니다. 트랙 플레이트보다 높은 물에서 작동해서는 안 됩니다. 그렇게 하면 깊은 물에서 벗어나는 즉시 진흙이나 물을 빼내고 오래된 그리스가 완전히 씻겨 나갈 때까지 새 그리스를 주입해야 합니다.

• 주의 깊게 확인하면 많은 브랜드의 선회 베어링 장착 표면이 완전히 밀봉되지 않은 것을 알 수 있습니다. 따라서 기계가 깊은 물에 들어가면 물이 선회 베어링으로 스며들 것입니다. CAT 굴삭기는 완전히 밀봉된 선회 베어링 장착 표면을 가지고 있지만, 그것조차도 깊은 진흙과 물이 들어가는 것을 완전히 막을 수 없습니다. 또한 소형 굴삭기는 장착 표면에 세 개의 배수 구멍이 있어 물이 들어갈 수 있습니다. 작업자는 이를 인지해야 합니다!