4M40 엔진은 CAT 굴삭기의 여러 모델과 Sumitomo 브랜드의 몇몇 소형 모델에 장착되었습니다. 이 엔진은 현재 단종되었지만, 원래 Pajero(Leopard) SUV용으로 Mitsubishi에서 설계했습니다. 고속 엔진으로 설계되었으며, CAT뿐만 아니라 Sumitomo에서도 소형 기계에 사용했습니다. 그러나 Sumitomo의 기계는 시장 점유율이 낮았기 때문에 이 문제는 널리 알려지지 않았습니다.

중국 내 운영 환경에서 대부분의 작업자는 가능한 한 높은 엔진 속도를 피하면서 낮은 스로틀로 작동하는 것을 선호합니다. 불행히도, 이것이 바로 이 엔진에 적합하지 않은 것입니다. 심지어 Mercedes-Benz 승용차 엔진도 타이밍 체인을 사용하며, 시간이 지남에 따라 교체가 필요합니다. — 따라서 체인 품질 문제는 아닙니다. 체인을 사용하는 이유는 타이밍 기어에 비해 3~5dB 더 적은 소음을 발생시키기 때문입니다.
저는 한때 프랑스 Berliet 디젤 트럭을 수리했는데, 5기통 및 6기통 엔진은 모두 체인 구동 방식이었습니다. 그러나 많은 작업자는 이러한 차이점을 이해할 수 있는 기술적 배경 지식이 부족합니다.

이 디젤 엔진은 본질적으로 더 많은 진동을 발생시키며, 낮은 스로틀 조건에서 체인 윤활 압력이 낮아 수명이 단축됩니다. 약 2,000시간 작업 후 검사 — 그리고 교체가 필요할 수 있습니다.
이 문제를 완화하기 위해, 쑤저우에서 생산된 모델(수입 모델과 반대로)은 출력 감소되어 체인의 수명이 다소 향상되었습니다. 그러나 훨씬 더 심각한 결함이 해결되지 않은 채로 남아 있었습니다: 국내에서 사용된 엔진에는 밸런스 샤프트가 장착되지 않았습니다에서 비롯된 것을 발견했습니다.

이것은 거의 모든 작업자가 알아차리지 못한 문제입니다. 이 누락은 순전히 비용 절감 조치였지만, 엔진의 내구성을 상당히 감소시켰습니다. 이것은 구식 예연소실 타입 엔진이었기 때문에, 소음이 적고 연소가 부드러웠지만, 연료 소비율이 매우 높았습니다 — 약 223g/hp·h — 이것이 결국 단종된 이유입니다.

엄밀히 말하면, 수입된 C 시리즈 모델(예: 305.5, 307C, 308C)은 듀얼 밸런스 샤프트가 있는 엔진을 사용했으며, 이중열 타이밍 체인으로 식별할 수 있어 밸런스 샤프트가 없는 D 시리즈에 비해 훨씬 긴 수명을 제공했습니다. 거의 모든 작업자는 이 중요한 차이점을 알아차리지 못했습니다 — 이는 해당 분야의 일반적인 지식 수준을 반영합니다.

저는 짧은 타이밍 체인 수명 문제에 대한 중국 내 Mitsubishi 기술 조사에 참여하면서 이 문제를 알게 되었습니다. 회의에서 정확히 이 문제를 제기했지만, 전문가들은 미소만 지으며 아무 말도 하지 않았습니다. 나중에, 한 동료가 사적으로 저에게 너무 많은 말을 했다고 말했습니다 — 모든 것이 비용 관리에서 비롯된 것을 발견했습니다.
저는 심지어 전문 포럼에 관련 토론을 게시하여 작업자가 이러한 문제를 완전히 해결할 수 있도록 무료 기술 가이드를 제공했습니다.

겨울철 냉간 시동 어려움에 관해서는, 그것은 설계 결함이 아닙니다. 실제 문제는 열악한 유지 관리 습관에 있습니다. 많은 작업자는 작동에만 집중하고 정기적인 유지 관리를 소홀히 하여 필연적으로 이러한 문제로 이어집니다. 저는 시동 불량 사례를 직접 조사했으며, 모두 동일한 근본 원인에서 비롯된 것을 발견했습니다.