어떻게 구별할 수 있나요?연소 불량으로 인한 고온내연 기관에서?
이는 디젤 엔진의 냉각수 온도가 높아지는 가끔 발생하는 원인 중 하나입니다. 왜냐하면 그것은 a에 속하기 때문입니다.상위 수준 결함 범주드물게 발생하며 일반 포럼 게시물에는 거의 포함되지 않습니다. 대부분의 일반 기계공은 진단하기 어렵고 운영자에게는 훨씬 더 어렵습니다.
그러한 결함에는뚜렷한 특징, 일반적으로(여기에는 지름길이나 "속임수" 방법은 포함하지 않습니다):
정상 부하에서는 엔진에서 짙은 검은 연기가 발생합니다., 때로는 비정상적인 소음이 동반됩니다. 작동 중에는 냉각수 온도가 경보 수준까지 점차 상승하고 엔진 출력이 눈에 띄게 감소합니다.
콜드 스타트 문제따뜻한 날씨에도 크랭킹 시간이 길고 시동 중에 흰 연기가 많이 납니다. (이것을 낮은 실린더 압축 문제와 구별하십시오. 시동 유체를 사용하면 크랭킹이 향상될 수 있지만 크랭크케이스 블로우바이는 여전히 낮습니다.)
문제가 있는 경우연료 타이밍 관련, 폭발이 일어나서 두드리는 소리가 날 수 있습니다. (가솔린 엔진 노크에 익숙한 운전자는 이를 이해할 수 있지만 기화 엔진 외부에서는 드물다.)
종종 다음이 있습니다.섬프의 오일 동시 증가.
실린더 분리("실린더 절단")로 문제가 해결되지 않으면 일반적으로 문제는 다음 위치에 있습니다.연료 공급 시스템 구성 요소 또는 연료 타이밍.
이 결함의 주요 특징은 다음과 같습니다.
증상이 더 뚜렷해짐높은 부하에서.
심각도는 다양하며, 정량적 데이터(주입압력, 타이밍 편차 등)만으로는 세심하게 검사하지 않고 진단하기에는 부족합니다.
그러므로 이것은높은 수준의 문제 해결 기술, 일반적으로 필요경험이 풍부한 수석 기계공. 또한 여러 엔진 모델의 관련 사양을 알아야 합니다. 그렇지 않으면 근본 원인을 식별하는 것이 매우 어렵습니다.
진단 본질:
장비를 사용하여 여부를 확인합니다.과도한 열은 연료 과잉/연소 불량으로 인해 발생합니다., 또는 단순히 냉각 성능이 좋지 않습니다.
이러한 구별은 미묘하고 숙달하기 어렵습니다. 이것이 바로 기계공이 진정으로 능숙해지기까지 수년이 걸리는 이유입니다.
제가 국영기업에 근무하는 동안 우리는 이런 일을 겪었습니다.KLD85 가와사키 로더(수입된 일본 장비, 공식 국가 단위에서만 사용 가능)닛산 디젤 엔진. 로더는 최근에 보여주었습니다진한 검은 연기, 고온, 저전력, 모두가 전면적인 점검이 필요하다고 말했습니다.
그런 맥락에서 전면적인 점검이 필요합니다.효과가 있었을 거야, 국영 기업에서는 정밀 검사가 철저하기 때문에 누적 작동 시간에 따라 거의 모든 구성 요소가 교체되므로 기계가 고정되었을 것입니다.
그러나 숙련된 정비사가 팀장의 지도를 받아 인젝터를 점검한 결과낮은 개방 압력: 6개의 인젝터 중,4개는 마모되었고 연료 분무가 제대로 되지 않아 17~18 MPa에서만 열림. 인젝터 6개를 모두 교체한 후 엔진은 정상 작동 상태로 돌아왔습니다.
이는 전형적인 예이다.숙련된 결함 진단— 선임 정비공이 경험을 통해 즉시 이해한 것입니다. 그 기술자는 문화 혁명 이후 인증을 통과한 최초의 배치 중 하나였습니다.후보자 1,400명 중 5명. 그에게 잘못을 어떻게 판단하느냐고 묻자 그는 그저 웃기만 하고 나에게 말하지 않았습니다. 그 당시 저는 단지 하급 정비사였기 때문에 그러한 토론에 참여할 수 없었습니다. 운영자는 모든 사람이 이러한 수준의 액세스 권한을 가질 수는 없다는 점을 이해해야 합니다. 자격이 중요해요.
이런 종류의 비유적 진단 기술을 사용하여 나는 딜러에서 일하기 전에도 다음과 같은 문제를 해결했습니다.CAT 988B 로더에서 유사한 문제:
기계는 외부 수리점에 있었습니다.3개월그리고 깨끗한 모습으로 돌아왔습니다.
테스트 실행 시 문제똑같이 지속됐어, 에도 불구하고12,000 USD(1998년) 지출.
세심한 인젝터 및 연료 타이밍 점검을 적용하여 문제를 해결하고 불필요한 수리를 더 절약했습니다.
이는 다음을 보여줍니다.연소 관련 과열에는 기술, 경험 및 신중한 측정이 필요합니다.— 추측이나 시행착오만으로는 해결할 수 없습니다.
담당자: Mr. Paul
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