이 논의는 기본 지식을 다루며, 마법과 같은 한 방 해결책은 아닙니다. 하지만 이를 진정으로 내면화한다면, 상당한 실질적 이점을 가져다줄 수 있습니다. 불행히도, 많은 포럼에서 기술적인 논의는 쇠퇴하고 있으며, 대부분의 게시물은 단지: “제 기계가 고장 났는데, 어떻게 해야 하나요?”

1. 엔진 출력 테스트의 목적

작업 중인 건설 기계의 내연 기관 성능을 평가하고 판단하기 위해, 때때로 출력 테스트를 수행해야 합니다. 이는 다음을 결정하는 데 도움이 됩니다:

• 과도한 스톨링(일반적으로 “엔진 초킹”이라고 함),

• 가능한 엔진 출력 부족.

작업 중인 건설 기계는 많은 가변적인 조건과 불확실성을 가지고 있으며, 센서 및 테스트 장비의 복잡성과 비용으로 인해, 작동 중인 건설 기계 엔진에 대한 신뢰할 수 있는 온라인 출력 테스트 방법은 널리 구현되지 않았습니다.

2. 역사적 배경

1980년대에 엔진 업계는 무부하 엔진 다이나모미터 테스트를 실험했는데, 엔진의 회전 가속도와 회전 부품의 관성을 사용하여 출력 출력을 추정했습니다. 그러나:

• 작동 중인 엔진의 정확한 회전 관성을 결정하는 것은 어려웠습니다,

• 이 방법은 결코 널리 채택되지 않았습니다.

현재, 엔진 출력은 주로 기계의 작동 특성으로부터 간접적으로 추정됩니다.

3. 다양한 변속기 유형에 대한 방법

a) 유압식(토크 컨버터) 변속기 기계:

• 먼저, 작동 성능 지표를 새 기계의 지표와 비교합니다.

• 차이가 작으면, 엔진 출력은 표준 범위 내에 있을 가능성이 높습니다.

• 집중 사항: 최대 속도 주행, 최대 부하 시 RPM 감소, 작업 작동의 사이클 시간.

b) 기계식 변속기 기계(예: 순수 기계식 도저):

• 최대 부하 시 트랙 슬립을 확인합니다.

• 슬립이 과도하면 메인 및 조향 클러치 유격을 조정합니다.

• 고속 주행 테스트를 수행하고 새 기계 표준과 비교합니다.

• 참고: 이것은 단지 추정치일 뿐입니다; 효율 손실 및 부품 마모가 정확도에 영향을 미칩니다.

c) 터보차저 엔진:

• 배기 터보차저가 있는 엔진의 경우, 부스트 압력은 엔진 출력의 간접적인 지표 역할을 할 수 있습니다.

• 일반적인 절대 부스트: 85–145 kPa.

• 기계 성능을 공칭 값으로 조정하고 최대 부하 테스트를 수행합니다.

• 부스트가 사양에 도달하면, 엔진 출력은 정상일 가능성이 높습니다.

d) 유압식 변속기 기계(정출력 시스템, 예: 유압 굴삭기):

• 작동 중인 엔진 출력을 추정하기가 더 쉽습니다.

• 원리: 유압 변속기는 정출력 출력을 제공하므로, 엔진은 최대 부하에서 최대 출력으로 작동합니다.

• 단일 작업의 사이클 시간을 테스트하여 엔진 출력 범위를 추정합니다.

4. 예시: 굴삭기 엔진 출력 추정

기계: 굴삭기, 9,270시간, 작업자는 느린 움직임을 보고합니다.

냉간 엔진 테스트 (유압 오일 <50°C, 메인 릴리프 밸브 35,000 kPa):

분석:

• 붐 리프트: 새 기계 성능의 77% (낮음)

• 스윙 속도: 90% (허용 가능)

• 스틱 연장: 80% (낮음)

• 스틱 후퇴: 80% (낮음)

• 주행 속도: ~80% (허용 가능)

유압 시스템 효율: ~92%
추정 엔진 출력 감소: ~5%

연료 시스템 청소 및 필터 교체 후:

• 엔진 출력(스톨 조건에서) ~98%로 복원

• 유압 회로 사이클 시간은 85–91%로 복원되어 허용 가능한 범위 내에 있습니다.

열간 엔진 테스트 (유압 오일 ~55°C, 메인 릴리프 34,600 kPa):

• 최대 부하 RPM이 1,780 rpm으로 감소(~정격 속도의 98%)

• 엔진 출력 손실은 허용 가능한 범위 내에 있습니다

• 공장 요구 사항에 따라 유압 시스템을 조정하고, 전체 기계 성능 테스트를 수행합니다

• 모든 작업 사이클 시간은 새 기계 사양보다 ~10% 낮습니다

결론: 메인 유압 펌프의 경미한 마모가 관찰되었습니다; 성능은 여전히 허용 가능하지만, 성능이 ~80%로 떨어지면 모니터링하고 유지 보수를 계획합니다.

5. 주요 관찰

• 작동 중인 엔진 출력 손실의 대부분은 나쁜 유지 보수로 인한 것이며, 심한 마모로 인한 것이 아닙니다.

• 초기 엔진 마모는 종종 부적절한 유지 보수로 인해 발생합니다.

• 적절한 유지 보수는 건설 기계 엔진에 매우 중요합니다.

예시: 연료 필터 교체

• 많은 작업자는 막혔을 때만 필터를 교체합니다.

• 막히는 시점에서, 큰 먼지 입자가 이미 필터를 통과하여 연료 시스템에 들어갈 수 있습니다.

• 권장 사항: 막힌 후가 아닌 정기적으로 필터를 교체하십시오(차압 모니터링이 장착된 경우 제외).

참고: 최신 종이 필터는 구식 슬릿 필터만큼 성능이 좋지 않으며, 이는 막히면서 여과 효율을 증가시켰습니다.

이것은 작동 중인 건설 기계에서 엔진 출력을 추정하고 평가하는 방법에 대한 포괄적인 이해를 제공하며, 유지 보수, 측정 및 실질적인 평가를 강조하며, 단일 “마법의 방법”에 의존하는 것을 피합니다.