The Mitsubishi 4M40 엔진은 원래 Mitsubishi Pajero SUV를 위해 설계되었으며, 출력은 150 PS입니다. 이 엔진은 자동차용 디젤 엔진으로, 타이밍 체인 구동, 싱글 오버헤드 캠샤프트(SOHC), 그리고 심 조정 밸브 간극을 특징으로 합니다. 원래 연료 분사 펌프는 Delphi (U.S.) 분배기형 펌프였으며, 예연소실 및 단일 구멍 인젝터를 갖추고 있어 1970~1980년대 기술 수준
이 엔진은 높은 연료 소비 및 나쁜 저온 시동 성능으로 알려져 있지만, 부드럽고 조용하게 작동합니다(특히 트윈 밸런스 샤프트가 있는 버전).
4M40은 2.8L 저배기량 디젤 엔진으로, 자연 흡기 및 저부스트 터보차저 변형(출력 등급이 다름)으로 제공됩니다.
자동차 외에도, 건설 기계의 동력원으로도 널리 사용되었으며, 예를 들어 5~8톤급 CAT 및 Sumitomo 굴삭기

저온 시동 특성

기계가 양호한 상태일 때, 이 엔진은 –20°C까지의 주변 온도에서 정상적으로 시동되도록 설계되었으며, 배터리, 글로우 플러그, 스타터 모터, 실린더 압축 및 연료 시스템이 모두 제대로 작동하는 경우입니다.
이러한 하위 시스템, 특히 전기 예열 시스템에 결함이 있으면 저온 시동에 심각한 영향을 미칠 수 있습니다.

많은 작업자가 4M40이 추운 날씨에 시동하기 어렵다고 불평하지만, 이는 일반적으로 기계 상태 불량 때문이며, 설계 결함이 아닙니다. 롤스로이스도 방치하면 시동이 꺼집니다! 저희 회사 다른 부서(Mercedes-Benz 서비스)에서도 비슷한 문제가 견인되는 차량에서 자주 발생합니다.

불평은 기계를 고치지 못합니다—문제 해결이 중요합니다. 4M40은 이미 구형 모델이며, 비난해도 아무것도 바뀌지 않습니다.

타이밍 체인 “문제”에 대하여

많은 사용자가 4M40의 타이밍 체인 시스템을 비판하지만, 이는 설계 의도를 오해한 것입니다.
4M40은 자동차용으로 제작되었으며, 여기서 소음 수준은 주요 설계 지표입니다.
스퍼 기어 구동은 더 내구성이 있지만, 더 많은 소음을 발생시킵니다. 따라서 체인 구동은 소음을 줄이기 위해 사용됩니다.
Mercedes-Benz 및 Volkswagen 엔진도 타이밍 체인을 사용하며, 여전히 정기적인 교체가 필요합니다—결함이 아닙니다.

중국에서 사용되는 버전

비용 요인으로 인해, 4M40의 두 가지 버전이 중국에서 흔히 보입니다:

1. 수입 또는 “회색 시장” 4M40 — 듀얼 밸런스 샤프트가 장착되어 있어, 더 부드러운 작동과 더 긴 체인 수명을 제공합니다.

2. 현지 조립 또는 비용 절감 버전(예: 307D) — 밸런스 샤프트가 없음. 이 엔진은 더 거친 작동을 하며, 종종 저속 작업 조건에서 사용되어 심한 진동을 유발합니다. 결과적으로, 약 2000시간 작동 후 타이밍 체인 검사 또는 교체가 필요한 경우가 많습니다. 이것은
   고속 자동차 엔진이 장기간 저속으로 작동될 때의 일반적인 문제입니다.

더 이상 생산되지 않으므로 사용자는 불평하기보다는 특성에 적응해야 합니다.저온 시동 문제 해결 권장 사항

2010년 중국 본토에서 4M40 불만을 조사하는 Mitsubishi 전문가와의 논의에서, 이러한 설계 문제에 대한 공식적인 답변은 제공되지 않았습니다.

저온 시동 문제에 직면한 사용자는

공인 딜러 또는 서비스 에이전트에게 문의하여 정확한 진단을 받는 것이 좋습니다. 길거리 수리점은 가끔 운 좋게 문제를 해결할 수 있지만,
공인 딜러는 숙련된 기술자와 적절한 진단 도구를 갖추고 있습니다.기술적 지식이 있는 사용자의 경우, 다음과 같이 예비 검사를 수행할 수 있습니다:

전기 시스템 점검:

1. 모든
   퓨즈가 손상되지 않았는지, 배선이 올바르게 연결되었는지, 글로우 플러그에 눈에 보이는 손상이 없는지 확인합니다.
   오일 필러 캡을 열고 뜨겁고 차가운 상태에서 과도한 블로우 바이(이 엔진은 밀폐형 크랭크케이스 환기 시스템을 사용하므로 외부 통풍관이 보이지 않음)가 있는지 확인합니다. 엔진이
   뜨겁고 차가운 상태 모두에서 시동이 어려운 경우, 문제는 다른 곳에 있으며 저온 시동과 관련된 문제가 아닙니다.글로우 플러그 가열 점검:

2. 점화 스위치를 ON으로 돌린 다음, 가볍게
   각 글로우 플러그를 터치하여 따뜻해지는지 확인합니다(⚠️ 직접 잡지 마십시오—화상 위험). 일부는 뜨겁고 다른 것은 그렇지 않은 경우,
   결함이 있는 글로우 플러그를 교체하고 다시 테스트합니다.(참고: 부적절한 제거는 플러그가 실린더 헤드 내에서 파손될 수 있습니다—자격을 갖춘 기술자를 사용하십시오.)
   모든 글로우 플러그가 가열되지 않는 경우:

3. 문제는
   글로우 컨트롤 모듈(마이크로컨트롤러 보드)에 있을 가능성이 높습니다—전문적인 서비스를 받으십시오. 회로를 이해하지 않고 수리하려고 하면 추가 손상을 초래할 수 있습니다.
   글로우 플러그가 작동하지만 크랭킹 중에 흰 연기가 나타나는 경우:

4. 이는 일반적으로
   낮은 실린더 압축을 나타내며, 고시간 엔진 또는 피스톤 링 또는 밸브 마모가 있는 엔진에서 흔히 발생합니다.